汽车线上:甩尾(Drifting)-汽车族全民运动
编辑时间:2020-05-22 作者:
甩尾(Drifting)-汽车族全民运动记者:Derral C 2003-09-20

随着日本D1赛事白热化,甩尾(Drifting)已经变成玩车族的全民运动之一,甩尾因应地区有不同名称,有人称动力滑胎也有人管它叫飘移,不过甩尾是最浅显易懂的说法。由于该运动盛行,周边所有行业亦开始兴旺,以前在中古车主乏人问津的旧款FR后驱跑车、偏远郊区的赛车场、改装厂、轮胎行,有拜这门新兴玩车潮流大发利市。到底甩尾是怎样的魅力,可以吸引众多车迷投入?这章节透过D1赛事的风行趋势,我们或可略知一二。

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基本上,甩尾是一门独立于竞速的驾驶风格,以往在赛车中强调的弯道路线控制、稳定,均被甩尾驾驶技巧中的濒临失控、惯性取代。利用车体重心转移使车辆产生反逻辑的侧滑状态,此时驾驶人则运用煞车、油门和方向盘控制,使车身在弯道中转换动态过弯。由于这种驾驭模式在越野赛车中常见,因此造就一批爱好者,以创意、技巧呈现各种过弯姿态,让甩尾驾驶成为赛车竞技外的另一种艺术。在过去,日本一票玩车族群,均聚集于午夜山路或人迹罕至的空旷道路,中进行各类甩尾竞赛,接着漫画创作者推出的一系列着作,将这门玩车趋势炒作至主流市场,加上以甩尾出道的赛车手土屋圭市,于赛车运动频获佳绩知名度大增,使甩尾开始浮上檯面成为新兴玩车文化。

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我们来谈谈甩尾式样的调校概念,一般玩家都会将悬吊设定偏硬,务求车体结构达最紧密扎实,部分玩家甚至加装防滚笼和强化结构,以抵抗车辆在高速甩尾时产生之扭矩惯性。这种作法可保护车体结构扭曲,另外可提高车辆入弯速度,依靠一定程度重心转移,可帮助车手在弯道做出夸张的甩尾动作,另外差速器调整也很重要,前后转速落差幅度越大,会让玩家的轮胎更快寿终正寝、付出更大的代价。胎质选用上,甩尾式样会加强前轮抓力,后轮则换上抓力差之较硬胎种,另外还会拓宽轮距使侧滑状态下保持稳定。速度不是绝对!但对于高难度甩尾动作有极大帮助。

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由于爱玩车且预算充足的车迷人数有限,拿着一辆崭新车款下场练习太伤成本,在市面上出售的各类FR后驱跑车,便开始成为「甩尾族」的狩猎目标。举凡八零年代的AE86(Corolla GTS)、FC(RX7)、S13(SX240)等,实惠价格和含丰富乐趣的驾驶特性,吸引大批车迷购买做为练习用车。当然,买车入门后还要投资一笔资金改装,由于甩尾式样与竞技车种不同设定,讲究的是弯中失控产生惯性持久性和平衡,与车手本身驾驶技术相配合,因此玩家必须找出自己最适合的设定模式,在不断尝试、练习中找出煞车踩踏时间点、油门深度和路线,随着动作的熟悉增加速度和摸索出转向比例,才算是进入真正的甩尾殿堂。

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